จึงไม่ใช่เรื่อง แปลกที่รถรุ่นนี้จะโดนใจนักเลงรถทั้งชาวญี่ปุ่นและยุโรป ขับไปไหนก็ เรียกเสียงเฟี้ยวฟ้าว ด้วยลุคสุดเท่ล้ำสมัย แค่เห็นด้านหน้าก็ฮือฮาแล้ว โดยเฉพาะไฟหน้ากลมใหญ่ ส่วนไฟเลี้ยวและไฟหรี่ แยกออกมาอยู่บนกระโปรงรถ แม้จะเป็นมินิเอสยูวี  แต่พื้นที่ภายในห้องโดยสารก็กว้างขวาง นั่งสบายในทุกตำแหน่ง   ซึ่งเบาะหลังสามารถปรับได้หลากหลาย ตกแต่งภายในหรูหราสไตล์สปอร์ต พวงมาลัยหุ้มหนังแท้ เบาะผ้าเป็นชนิดพิเศษผสมหนังกลับ ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติระบบโอโซน อุปกรณ์ อำนวยความสะดวกพร้อมพรั่ง

เครื่องยนต์ HR15DE ขนาด 1.5 ลิตร อัตราบริโภคน้ำมัน 19 กม.ต่อลิตร แถมยังให้ขุมพลัง 114 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อน  2 ล้อหน้า เกียร์แปรผันอัจฉริยะ XTRONIC   CVT  มาพร้อมโหมดการขับขี่ให้เลือกได้ถึง 3 แบบคือ Manual, Sport และ Eco ระบบความปลอดภัยครบถ้วน สนนราคา 1.99 ล้านบาท

น่าเร้าใจไม่น้อย!!!

Nissan ก็ต้องโดนผู้บริโภคทั่วสารทิศปรามาสว่ารถน่าเกลียด ๆ แบบนี้น่าจะขายไม่ออกแต่ปรากฏว่ากลับได้ผลตอบรับที่ดีจากทั้ง 2 ตลาดหลักชนิดที่ Nissan เกินคาดคิด โดยเฉพาะในยุโรปมียอดจอง 15,000 คันภายใน 1 เดือน

Nissan Juke รถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กระดับซับคอมแพคท์ต้องทำหน้าที่กระตุ้นตลาดนี้ให้ขยาย ตัวขึ้นไปอีก (โดยปกติตลาดนี้มันเงียบเหงามานานนับทศวรรษแล้ว อาจเป็นเพราะลูกค้าไม่เห็นความจำเป็นจะต้องซื้อรถระดับนี้เท่าไรนัก) และหน้าที่สำคัญคือต้องกวาดยอดขายถล่มทลายเฉกเช่นเดียวกับรุ่นพี่ Qashqai และ Qashiqai+2 ทำให้ได้

ปฏิ กริยาลูกค้าที่ได้เห็น Nissan Juke ก็เกิดกระแสทำนอง”ไม่รักก็เกลียดเลย” บางคนก็ชอบจนสุดหัวใจหรือถ้าไม่ชอบก็จะไม่เอาเลยคันนี้ ทำให้เกิดเสียงวิพากย์วิจารย์ต่าง ๆ นานากันอื้ออึงสักพักใหญ่ บางกระแสทำนายการตอบรับของมันคงจะเหมือน Pontiac Aztec รถมังกุดหางมังกือจนต้องเลิกราจากสายการผลิต หรือบางกระแสก็ตอบโต้ว่ารถคันนี้ทำสำหรับกลุ่มเป้าหมายเด็ก ๆ หรือรับสิ่งใหม่ ๆ มากกว่า

แน่ นอนรถคันนี้ต้องทำให้คนที่รักมัน หรือ ชอบมันซื้อให้ได้ดั่งวัตถุประสงค์ของการพัฒนารถคันนี้ที่จะต้องเป็นทางเลือก ใหม่สำหรับผู้ที่เบื่อรถแฮทช์แบคซับคอมแพคท์เต็มทนรวมไปถึงสามารถดูดลูกค้า ที่เคยใช้รถคอมแพคท์หรือรถคอมแพคท์เอสยูวีมาก่อน

แต่เราไม่คาดคิดว่ารถหน้าตาฉีกแนวฉีกสมัยแบบ Nissan Juke จะได้รับการตอบรับดีมากจากตลาดญี่ปุ่นและยุโรปถล่มทลายขนาดนี้

ตลาด ญี่ปุ่นเริ่มทำตลาด Nissan Juke ในวันที่ 9 มิถุนายนวางราคาแถว ๆ Tiida รุ่นกลาง หรือถ้าเปรียบเทียบให้ชัดคือมันต้องเป็นรุ่นน้อง Nissan X-Trail และ Nissan Qashqai ที่จำหน่ายที่นั่นในนาม Dualisก็สามารถกวาดยอดจองหลังเปิดตัว 1 สัปดาห์ได้มากถึง 5,296 คันมากกว่าเป้าขายต่อเดือนที่ตั้งไว้ 1,300 คันเท่านั้น คิดอัตราส่วนพุ่งกระฉูดไปถึง 300% สวนทางกับรสนิยมบริโภครถยนต์ของลูกค้าญี่ปุ่นทั้งหลายมากอย่างคาดไม่ถึง

ล่า สุดกลุ่มตลาดยุโรปอันเป็นเป้าหมายหลักของ Nissan Juke ก็สามารถกวาดยอดจองถล่มทลายมากกว่า 15,000 คันหลังจากเปิดราคาตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายนหรือราว 4 สัปดาห์

Nissan ภูมิภาคยุโรปก็คาดไม่ถึงกับความสำเร็จยอดจองระดับนี้ซึ่งเกินกว่าที่พวกเขา ตั้งเป้าหมายไว้มาก  ซึ่งทาง Nissan ตั้งเป้าหมายรถคันนี้ไว้เบื้องต้นคือต้องดึงกลุ่มลูกค้าที่เบื่อรถเล็กแฮทช์ แบคในตลาดยุโรปที่ไร้ซึ่งแรงบันดาลใจให้ได้

กลาย เป็นว่ารถรุ่นนี้ สร้างแรงบันดาลใจให้กับลูกค้าคนอื่นมากกว่าที่คิด ที่สำคัญยอดจอง Nissan Juke ทำลายสถิติยอดจอง Nissan Qashqai ที่มียอดจองระดับ 10,000 คันแต่ต้องใช้เวลาประมาณ 1 เดือนกว่า ๆ ทั้ง ๆ ที่เป็นรถที่มีรูปลักษณ์ดูธรรมดาเข้าถึงหัวจิตหัวใจชาวบ้านได้มากกว่า

แต่ที่แน่ ๆ Nissan Juke ไม่ได้มาแทน Tiida อย่างที่หลายคนเข้าใจผิด

พื้นฐานของตัวรถ Nissan Juke เป็นการแชร์กับผลผลิตจากพันธมิตรอย่างเรโนลต์ในการนำพื้น ตัวถังของรถยนต์ซับคอมแพ็กต์ หรือ Renault Nissan Alliance B platform มาใช้ และมีระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,530 มิลลิเมตร ใช้ระบบช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์รุ่นใหม่ แม้จะถูกจัดคลาสให้เป็นซับคอมแพ็กต์ แต่ก็รองรับกับการบรรทุกได้ระดับหนึ่ง เบาะนั่งเลือกพับได้ในอัตราส่วน 60:40 หรือพับลงทั้งหมด โดยพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 251 ลิตร และจะเพิ่มขึ้นอีกเท่าตัวเมื่อพับเบาะหลังลงมา
สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทำตลาดในยุโรปมีให้เลือก 3 แบบในช่วงแรกและเป็นแบบ 4 สูบเรียงล้วนๆ แบ่งเป็นเบนซิน 2 รุ่น คือ รหัส MR16DDT เบนซิน 4 สูบ 1,600 ซีซี. เทอร์โบ พร้อมระบบไดเร็กอินเจ็กชั่นแบบ Dual Injection ใช้หัวฉีด 2 หัวต่อ 1 กระบอกสูบ มีกำลัง 190 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 24.4 กก.-ม. เทียบเท่ากับกำลังที่ได้จากเครื่องยนต์ 2,500 ซีซี. แต่มีความประหยัดน้ำมันกว่า
Nissan Juke จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า และ CVT สำหรับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติแบบ ALL Mode 4X4 สามารถล็อกการกระจายกำลังระหว่างล้อหน้า-หลังในอัตราส่วน 50-50% และรหัส HR16DE เน้นความประหยัด 1,600 ซีซี. มีกำลังสูงสุด 117 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ หรือ CVT รุ่นใหม่ XTRONIC มีขายเฉพาะแบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเดียว
อีกรุ่น Nissan Juke เป็นเทอร์โบดีเซลที่ยกมาจากของเรโนลต์ในรหัส K9K แบบ dCi 4 สูบ 1,500 ซีซี. มีกำลังสูงสุด 110 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 24.4 กก.-ม. ที่ 1,750 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ
นิ สสันจะเริ่มส่งทำตลาดยุโรปแน่นอนกลางปีนี้ โดยมีฐานการผลิตหลักอยู่ที่โรงงานในเมืองซันเดอร์แลนด์ ประเทศอังกฤษ ส่วนจะส่งกลับมาขายในญี่ปุ่นด้วยชื่อใหม่เหมือนกับแคชไค หรือไม่นั้น ยังไม่มีการเปิดเผย

สำหรับ ลูกค้าชาวไทยมีโอกาสซื้อหามาครอบครอง จากบรรดาผู้นำเข้าอิสระ โดยเฉพาะ“เกรย์มาร์เก็ตไฟแรง” TSL ที่รีบนำเข้า จู๊ค รุ่นขับเคลื่อนสองล้อ มาทำตลาดพร้อมเดินสายโรดโชว์ประชาสัมพันธ์ตั้งแต่ต้นเดือนกรกฏาคม รวมถึงส่งรถมาให้ “ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” ได้ลองขับก่อนใคร

“นิสสัน จู๊ค”พัฒนาจากพื้นฐาน B-Platform เช่นเดียวกับเก๋งอย่าง คิวบ์ โน้ต หรือ มาร์ช โมเดลเก่า (K12)โดยรุ่นที่ขายในญี่ปุ่น(ไทย)วางเครื่องยนต์ขนาด1.5 ลิตร ดังนั้นถ้าเราจะเรียกจู๊ค เป็น “ซับคอมแพกต์เอสยูวี” ก็ไม่น่าจะผิด ทั้งนี้ระดับการทำตลาดต่ำกว่า เอ็กซ์-เทรล และแคชไค (ดูอัลลิส) ขณะเดียวกันก็เป็นรถอเนกประสงค์ไม่เน้นลุยหนัก

ส่วน รูปลักษณ์หลุดโลก ล้ำอนาคต เป็นฝีมือของทีมออกแบบ Nissan Design Europe (NDE)ประเทศอังกฤษ ใครชอบไม่ชอบอย่างไรสุดแล้วแต่ ซึ่งตัวผู้เขียนเองชื่นชมความคิด กล้าจินตนาการของทีมงานนิสสัน ด้านหน้าย้ายไฟหรี่-ไฟเลี้ยวไปอยู่บนฝากระโปรง และแยกไฟหน้าโคมกลมออกมา ขณะที่ไฟตัดหมอกฝังซ่อนอยู่ในแผงกันกระแทกด้านล่าง

เส้น สายลาดเอียง ตั้งแต่เสาเอ-พิลลาร์ ไล่จรดถึงสปอยเลอร์หลังคา รับไฟเบรกดวงที่สาม ที่เปิดประตูหลังซ่อนอยู่ตรงกระจกหน้าต่าง หรือใกล้ๆแนวเสา ซี-พิลลาร์ โดดเด่นกับไฟท้ายแสนเซ็กซี่ ด้านข้างตีโป่งทะมัดทะเมง เต็มซุ้มกับล้ออัลลอย์ขนาด 17 นิ้ว ประกบยางโยโกฮามา 215/55 R17

ภาย ในเน้นโทนดำ พวงมาลัยหุ้มหนัง 3 ก้านทรงสปอร์ตพร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียงและฟังก์ชันต่างๆของรถ จอด้านหน้าแสดงระบบนำทาง Navi และดูหนัง ฟังเพลง รวมถึงโชว์ภาพจากกล้องส่องถอยหลัง ถัดลงมาจะมีหน้าจอแปลกๆ ซึ่งสามารถสลับการแสดงผลของระบบปรับอากาศ (AIR-CON) และรูปแบบการขับขี่ (D-MODE) ที่เลือกได้ 3 โหมด คือ Eco Normal และ Sport

…หลัง จาก โยกปรับเบาะหน้าจนได้ระดับ พบว่าวิสัยทัศน์ของ Nissan Juke ใช้ได้ครับ ระยะด้านหน้าเคลียร์กว้างชัดเจน จะเห็นโคมไฟเลี้ยว บนฝากระโปรงปูดนูนเล็กน้อย กระจกมองข้างบานโตมองชัด พวงมาลัยจับถนัดกระชับมือ และแม้จะมีพื้นฐานพัฒนามาจากพวกเก๋งซับคอมแพกต์ แต่ภายในห้องโดยสารก็กว้างขวาง ตำแหน่งคนขับ และผู้โดยสารด้านหน้า ระยะหัวเหลือเพียบ ส่วนระยะขาก็วางได้หลวมๆสบายๆ

สำหรับ ผู้โดยสารแถว สองนั่งไม่อึดอัด ยัดกันไปสามคนสบาย พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 251 ลิตร แต่ถ้าเน้นขนของ ก็พับเบาะได้แบบ 60:40 หรือจะพับเรียบลงมาทั้งหมดก็เพิ่มพื้นที่ได้อีกโข เรียกว่าจัดสรรความอเนกประสงค์ ได้อย่างลงตัว

ด้าน ขุมพลัง HR15DE ขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด114 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 150 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง CVT ลูกเดียวกับที่ใช้ใน “นิสสัน มาร์ช” เมืองไทย(ส่งกลับไปขายญี่ปุ่น)

ผู้ เขียนเริ่มขับ Nissan Juke ออกมาจากโชว์รูม TSL แจ้งวัฒนะ โดยใช้โหมด Eco ซึ่งชื่อก็ชัดเจนอยู่แล้วว่า เน้นประหยัดน้ำมัน และนอกจากการยับยั้งความกระตือรือร้นของ เครื่องยนต์และเกียร์แล้ว ในโหมดนี้ยังดูแลระบบปรับอากาศไม่ให้ทำงานหนัก หรือกินกำลังจากเครื่องยนต์มากเกินไป

การ ขับในโหมดนี้ต้องใช้คำ ว่า“อืด” ครับ เครื่องยนต์ระบบส่งกำลังตอบสนองช้า บางทีเข่นคันเร่งลงไป รถก็ไม่ค่อยตามใจผู้ขับนัก หรือถ้าขยับไปอีกขั้นเลือกเป็นโหมด Normal ก็พอได้เร่งได้ลุ้นขึ้นมาอีกหน่อย แต่ถ้าหวังสะใจใช้โหมด Sport ที่รีดกำลังจากม้า 114 ตัวออกมาอย่างเต็มที่

ใน กรณีขับเรื่อยๆความ เร็ว 80 กม./ชม. โหมด Sportจะสแตนบายรอบแถวๆ 2,000 (ถ้าโหมด Normal จะอยู่ประมาณ 1,500 รอบ) เตรียมพร้อมจังหวะกดคันเร่งของผู้ขับ การส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติCVTสู่ล้อคู่หน้าทำได้ไหลลื่น บางช่วงมีดึง มีลาก ขับสนุกเร้าใจ แต่จะด้อยตรงการควบคุมพวงมาลัยในความเร็วสูง ยิ่งตอนเข้าโค้ง หรือหักเลี้ยวช่วง100-120 กม./ชม. ต้องใช้สมาธิเพิ่มขึ้นอีกนิด

แม้ จะใช้ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ที่เสริมช่วยเรื่องความนิ่ง และการเกาะถนนได้ระดับหนึ่ง แต่รวมๆแล้วการทรงตัวและการถ่ายเทน้ำหนักของ Nissan Juke ยังไม่ถือว่าเนียนนัก ยิ่งในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อช่วงล่างหน้าเป็นแมคเฟอร์สันสตรัท หลังเป็นคานแข็ง (ถ้ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ช่วงล่างหลังเป็นมัลติลิงก์) ที่เซ็ทมาค่อนข้างนุ่ม ดังนั้นจะรับรู้ถึงการโยกคลอน ตอนเปลี่ยนเลน หรือเข้าโค้งแรงๆ ได้พอสมควร

การ ขับทางไกล ความเงียบภายในห้องโดยสารถือว่าพอใช้ เสียงลมปะทะและเสียงดังจากภายนอกไม่สะท้าน เทียบเท่า เสียงยาง 215/55 R17 บดพื้นถนน แต่รวมๆไม่ถึงกับน่ารำคาญ เปิดเพลงจากเครื่องเล่นซีดี หรือเสียบUSB ก็พอกลบ แกล้มไปได้

ด้าน อัตราบริโภคน้ำมัน หลังลองครบทุกโหมดและมีหลายช่วงที่อัดหนักๆ เกิน 140-160 กม./ชม. ได้ตัวเลขสุดท้ายที่หน้าจอดิจิตอลแจ้งไว้ 12.5 กม./ลิตร

รวบ รัดตัด ความ…ไม่เจ็บ ไม่จน ก็น่าใช้ กับราคา 1.99 ล้านบาท แลกความสดใหม่ สะดุดตา น่าจะเหมาะกับการขับเท่มากกว่าเน้นสมรรถนะ แต่ถ้าใครอยากได้ราคาที่เป็นมิตรกว่านี้ ต้องรอให้โรงงานนิสสัน อินโดนีเซียขึ้นไลน์ผลิต (ตามแผนปี 2011) แล้วลุ้นนิสสัน มอเตอร์ ประเทศไทย นำเข้ามาทำตลาดเอง…ราคาบวก-ลบ 1 ล้านบาท ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้!

นิ สสัน จู๊ค เป็น MINI Sport SUV ขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันอีกรุ่นหนึ่งของนิสสันเมื่อเปรียบเทียบกับรถใน ระดับเดียวกัน จุดเด่นนอกจากการขับขี่สนุกสนานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว การออกแบบดีไซน์จะฉีกแนวดูโดดเด่นและสะดุดตา ซึ่งจู๊ค ออกแบบโดยทีมงานของ Nissan Design Europe (NDE)

การ ออกแบบของรูปโฉมภายนอกจะเป็นการเอา รูปลักษณ์เด่นของรถยนต์ในตระกูล Nissan หลายๆ รุ่นมารวมกัน ไม่ว่าจะเป็น Murano, Qashqai รวมถึง 370Z หรือแม้แต่ Cube ด้วยเช่นกัน ทำให้ตัวรถออกมาดูไฮเทคและโฉบเฉี่ยวทันสมัย เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบความโดดเด่นและแตกต่าง

สำหรับ ภายในหรูหรา กับพวงมาลัยหุ้มหนังแท้ เบาะผ้าเป็นชนิดพิเศษผสมหนังกลับ ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติระบบโอโซนและคอนโซลกลางจะมีรูปทรงคล้ายๆ กับถังน้ำมันรถมอเตอร์ไซค์และจะเป็นสีเดียวกับตัวถัง นอกจากนี้ยังมีจอแสดงข้อมูลการขับขี่และโหมดการขับขี่ให้เลือกได้ถึง 3 แบบ คือ แบบ Manual แบบ Sport และ Eco อีกด้วย

อุปกรณ์ภายใน (interior) พวงมาลัยแบบ 3 ก้านหุ้มหนังแท้ ระบบเซ็นทรัลล็อก กระจกหน้าต่างปรับขึ้นลงด้วยระบบไฟฟ้าแบบอัตโนมัติ
ระบบ ปรับอากาศอัตโนมัติระบบโอโซน เบาะผ้าชนิดพิเศษผสมหนังกลับ ที่นั่งตอนหลังแบบ 60 : 40 (สามารถพับเก็บได้) มี console ตรงกลางด้านหน้า (แก้วน้ำ x 2, ช่องเก็บของขนาดใหญ่และถาดขนาดเล็ก) ที่วางขวดน้ำด้านหลัง
ด้านความปลอดภัยก็มีมาครบ ระบบถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า เข็มขัดนิรภัยแบบ double pretention สำหรับคนขับและ
ผู้ โดยสารตอนหน้า ระบบผ่อนแรงดึงแบบกลไกดึงกลับอัตโนมัติ ELR สำหรับเข็มขัดนิรภัยในทุกที่นั่ง ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบกระจายแรงเบรก (EBD)
ส่วนอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบทั้งจอ display แสดงผลข้อมูลการขับขี่ (แสดงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในขณะนั้น
ค่า เฉลี่ยการเผาผลาญเชื้อเพลิง ระยะทางที่รถวิ่งได้ ระยะเวลาที่รถวิ่ง) แถมมีอุปกรณ์เสริมพิเศษ อาท ไฟหน้าแบบซีนอน ระบบสตาร์ตเครื่องยนต์อัจฉริยะ (push start) ระบบกุญแจ intelligent key

นิสสัน จู๊ค เป็น MINI Sport SUV เคราะราคากันที่ี 1.99 ล้านบาท  ราคาสำหรับคุณหนูโดยแท้ครับ… ฮ่าๆๆ

[See post to watch Flash video]

[See post to watch Flash video]